Пионер реактивной эпохи, испытатель ста машин и строитель дороги к «Бурану»
Андрей Арсенович Манучаров (7 июня 1917, Харьков — 15 сентября 2001, Жуковский, Московская область) прошёл путь от студента-авиационника до генерал-майора и лауреата Ленинской премии — путь, который можно назвать одной большой биографией советского неба. Заслуженный лётчик-испытатель СССР, обладатель Государственной премии 1975 года, он принадлежал к тем людям, чьи имена остаются в тени истории, хотя именно их руками она и создавалась.
От аэроклуба до испытательного полигона
В Москве он окончил рабфак, в 1934 году поступил в Московский авиационный институт, а летать научился прямо во время учёбы — в институтском аэроклубе, где впоследствии и остался инструктором. Диплом инженера получил в 1940-м, успел поработать конструктором на авиационном заводе — и сразу с началом войны ушёл в армию. Прошёл через оборонительные бои в Белоруссии, несколько лет готовил пилотов на должности инструктора, а в 1944 году перешёл в ГК НИИ ВВС — туда, где его судьба наконец совпала с призванием.Сто типов самолётов и небо как профессия
За годы испытательной службы Андрей Арсенович поднимал в воздух машины разных конструкторских школ — яковлевские истребители, сухогорские перехватчики, микояновские «МиГи», туполевские бомбардировщики. Среди них Як-15, Су-15, МиГ-25, Ту-22М — и это лишь часть списка, насчитывающего свыше ста типов. В 1947 году он пилотировал Ла-11 с ракетными ускорителями на параде в честь Дня Воздушного Флота. С 1964 по 1975 год возглавлял Лётно-испытательный центр ГК НИИ ВВС, многое сделав для автоматизации управления истребителями и отработки систем перехвата воздушных целей.«Буран», крылатые ракеты и второй взлёт
Уйдя из армии в 1975 году, он не покинул авиацию — возглавил одно из направлений в Лётно-исследовательском институте. Участвовал в создании самолётных командно-измерительных пунктов, обеспечивавших испытания крылатых ракет Х-55, а затем погрузился в программу «Энергия — Буран». Совместно с В. В. Уткиным руководил разработкой и запусками масштабных летающих моделей «Бор-4» и «Бор-5», которые отрабатывали теплозащиту и аэродинамику «Бурана» в реальных условиях. Под его началом лётчики-испытатели совершили около 130 автоматических посадок на летающих лабораториях, включая первую бездвигательную в 1986 году. За вклад в испытания ракетного комплекса Ту-95МС был удостоен ордена Трудового Красного Знамени.Последний приют
Андрей Арсенович Манучаров похоронен на Ваганьковском кладбище в Москве — месте, где обретают покой люди, оставившие след в истории страны.Память о нём — в каждом самолёте, который садится сам.
