Горбунов Владимир Петрович

1903 - 29 июля 1945

Владимир Петрович Горбунов
1903 — 29 июля 1945

ПОВОРОТ НА ВЗЛЁТНОЙ ПОЛОСЕ
Он стоял на краю лётного поля, вглядываясь в ослепительное небо. Там, в вышине, впервые поднимался в воздух его ребёнок — истребитель, рождённый в муках и спорах. Машина, в которую он вложил всё: инженерный гений, дипломатию руководителя, веру в неочевидное. Это был не просто испытательный полёт. Это был момент истины для проекта, который многие считали обречённым. Успех означал бы не только триумф новой конструкции, но и оправдание его главной идеи: самолёт из дерева может и должен сражаться наравне с металлическими хищниками. В тот миг, когда шасси оторвались от земли, судьба Владимира Горбунова, его соратников и всего КБ навсегда разделилась на «до» и «после».

ИСТОКИ ИЗ СТАЛИ И ДЕРЕВА
Он пришёл в авиацию не с парадного входа, а с рабочих цехов. Путь от слесаря-лекальщика на московском заводе «Авиаработник» до студента Московского высшего технического училища был вымочен в машинном масле и опилках. Он знал материалы не по учебникам, а на ощупь. Эта «школа цеха» сформировала в нём редкое сочетание: теоретический ум инженера и практическую хватку производственника. Он понимал, как идея, рождённая на кульмане, преломляется в реальности станков, дефицита и человеческих рук.

ПУТЬ КОНСТРУКТОРА-ОРГАНИЗАТОРА
Его звездный час наступил в конце 1930-х, когда страна остро нуждалась в новом поколении истребителей. Вместе с Семёном Лавочкиным и Михаилом Гудковым он возглавил особое конструкторское бюро. Горбунову, обладавшему незаурядными организаторскими способностями, выпала роль не просто соавтора, а двигателя и дирижёра этого сложного ансамбля. Он был тем стержнем, вокруг которого кипела работа, находились решения, преодолевались бюрократические препоны. Его талант заключался в умении превратить смелую идею в чёткий план, а план — в готовый летательный аппарат.

ГЛАВНОЕ ДЕЛО: ДЕРЕВЯННЫЙ ЩИТ НЕБА
Истребитель, получивший индекс ЛаГГ (по первым буквам фамилий создателей: Лавочкин, Горбунов, Гудков), стал его судьбой и памятником. В условиях острейшего дефицита алюминия Горбунов и его команда сделали ставку на дельта-древесину — пропитанную смолами фанеру, не уступавшую по прочности металлу. Это был вынужденный, но гениальный ход. ЛаГГ-3, принятый на вооружение в 1941 году, стал одним из первых советских истребителей нового поколения, встретивших врага в небе Великой Отечественной. За эту работу Владимир Горбунов был удостоен Сталинской премии первой степени. Его самолёт, «рояль» или «лагг» на солдатском сленге, стал для многих лётчиков первой боевой машиной, деревянным щитом в самое тяжёлое время.

ХАРАКТЕР: ТИХАЯ СИЛА ПРОРЫВА
Он не был публичным трибуном. Его сила была в ином — в спокойной, но железной уверенности, в умении работать с людьми и материалами, в фанатичной преданности делу. В хаосе предвоенных лет и сумасшедшем напряжении войны он оставался тем человеком, на котором держался весь сложный механизм создания самолёта: от чертежа до конвейера. Его личность растворялась в работе, в общем результате, что и сделало его незаменимым.

НЕСВЕРШИВШЕЕСЯ НАСЛЕДИЕ
Его жизнь оборвалась трагически рано, в самом конце войны, в июле 1945-го. Он не увидел ни Победы, к которой приложил руку, ни послевоенного расцвета авиации. Его уход был подобен обрыву на полуслове. Истребитель ЛаГГ, пройдя через горнило войны, уступил место более совершенным машинам, в том числе легендарной «Лавочкиной» серии. Имя Горбунова, стоящее в середине аббревиатуры, для многих осталось в тени. Но в истории авиации он навсегда останется тем, кто в безвыходной ситуации нашёл выход, кто сумел организовать и воплотить, кто сделал невозможное — поднял в небо деревянный меч.

Его самолёты, сбивая врага, писали его биографию в небе.
Благодарность — конструктору, чья мысль опередила время, а воля сокрушила обстоятельства.